Les quatre éléments

Lancement d'un projet de véhicule sans chauffeur dans les Yvelines

Cette initiative s'inscrit dans la continuité du plan d'appui à la filière automobile de 220 millions d'euros, que le département avait lancé en 2009.

Les Yvelines sont la terre d'élection de l'industrie automobile et elles entendent bien le rester. Tant pour préserver l'existant - 45.000 emplois et 150 entreprises sont liés à l'automobile -que pour préparer l'avenir. Le département vient de lancer un appel à projets doté de 3 millions d'euros « destiné à permettre la réalisation de démonstrateurs roulants de véhicules électriques intelligents », explique le président UMP du conseil général, Alain Schmitz. Ces véhicules devront pouvoir circuler avec ou sans chauffeur, ce qui implique que les candidats devront aussi faire des propositions en matière d'infrastructures. Une étape de plus vers la mobilité du futur après le prototype présenté récemment par l'Inria ou le Cybergo développé par Induct à Gennevilliers (Hauts-de-Seine).

La fin de la guerre des modes

Ne serait-ce que parce qu'elles ont la voirie en charge, « les collectivités sont les seules à pouvoir répondre aux besoins que nécessite le véhicule électrique », rappelle Philippe Aussourd, président de l'Association européenne pour le développement des véhicules électriques et hybrides, qui coprésidera le jury avec l'architecte Jean-Marie Duthilleul, très lié à la SNCF. « On est en train de sortir de la guerre des modes », estime ce dernier, qui voit dans ce concours un véritable « élan vers l'avenir ». Le ou les lauréats seront présentés par le Conseil général des Yvelines en mars prochain au Salon de l'automobile de Genève.

Pour le département, qui avait lancé un premier appel à projets en 2009 sur le véhicule urbain, ce projet s'inscrit dans la continuité du plan d'appui à la filière automobile qu'il avait lancé cette année-là. Doté de 220 millions d'euros dont 160 millions pour améliorer les accès des usines automobiles, ce plan est « bien engagé », estime-t-on au conseil général. Les crédits destinés à la formation et à la recherche-développement sont pratiquement consommés, tandis que les travaux d'infrastructure demandent un peu plus de temps.

Surtout, le véhicule intelligent va pouvoir s'appuyer sur les réseaux d'entreprises constituées dans le cadre des pôles de compétitivité Systematic et Mov'eo, le projet Seine Aval Véhicules Electriques (Save) ou encore le cluster automobile VeDeCom qui se constitue à Versailles-Satory. S'il est largement ouvert, même aux entreprises en projet, le concours des Yvelines impose aux lauréats d'effectuer la majeure partie de leurs recherches dans le département.

PSA Peugeot Citroën léve le voile sur son véhicule électrique léger de ville, le VélV.

C'est au forum de l'Agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie (ADEME), à Paris le 26 septembre, que PSA Peugeot Citroën a présenté son projet innovant de véhicule électrique léger de ville, le VélV.

Le VélV est un tricycle électrique pour trois personnes, doté d'une puissance de 20kW pour une masse de 650kg. Il dispose d'une autonomie de 100km, pour une vitesse de pointe annoncée à 110km/h.
Selon PSA, sa consommation très faible, de l'ordre de 85Wh/km, limite l'empreinte environnementale à un niveau équivalant à celle d'un déplacement d'un voyageur en train.  Ce concept est principalement destiné aux flottes d'entreprise, à la location de véhicules (classique ou de type Autolib') et à tous les particuliers qui souhaitent améliorer leur mobilité en ville sans nuire à l'environnement.
 

Le Forum de l'ADEME, qui se tient au Palais des Congrès de Paris, est une journée dédiée à la recherche et au développement dans les domaines de l'environnement et des nouvelles technologies.

PTC annonce son partenariat avec l’association Eco Solar Breizh pour la conception d’un véhicule mu par l’énergie solaire

PTC et le revendeur informatique 4CAD Group annoncent leur partenariat avec l’association ECO SOLAR BREIZH dans le cadre d’un  projet inédit de conception et fabrication de deux véhicules innovants à 4 roues entièrement mus par des énergies renouvelables. Ces véhicules serviront de test  pour de multiples applications de R&D : hybridation énergétique, transformation de l’énergie cinétique en électricité, transmissions sans fil HD à travers des couches carbone et silicium.

Le projet se déroulera en deux étapes fondamentales : 

- la conception d’un démonstrateur servant de laboratoire de tests pour les partenaires

- la conception du prototype destiné dès 2013 à participer à des courses internationales

Les travaux de développement seront en grande partie réalisés par des étudiants dans le cadre de conventions de stages animées par l’association et des entreprises partenaires.

PTC apporte son soutien à cette initiative dans le cadre de son Programme Académique à travers la mise à disposition de licences Creo pour la conception, simulation et fabrication des véhicules et de licences Mathcad pour les calculs techniques associés. Par ailleurs, afin de favoriser le travail collaboratif PTC mettra à disposition des participants une  Plateforme Windchill Académique leur permettant de partager l’information liée au développement des véhicules, via un simple accès à Internet.

Pour plus d’information sur le projet Eco Solar Breizh, rendez-vous sur le site http://www.ecosolarbreizh.com/

À propos de PTC (http://www.ptc.com)

Fondé en 1985 à Boston, PTC (Nasdaq: PMTC) The Product Development Company®, développe, commercialise et supporte des solutions logicielles de gestion du cycle de vie des produits (Product Lifecycle Management – PLM). Destinées à l’industrie, ces solutions répondent aux exigences liées à la mondialisation, la réduction des délais de mise sur le marché et l’amélioration de l'efficacité opérationnelle associée au développement produits ainsi qu’au respect des réglementations environnementales. Grâce à des solutions intégrées de CAO, de gestion des contenus et des processus, PTC permet aux entreprises de créer et de gérer plus efficacement les informations produit tout au long du cycle vie pour un développement optimal et réussi.

À propos du Programme Académique PTC

Aujourd'hui, environ 25 000 collèges et lycées, 1800 universités et plus de 10 millions d’étudiants dans 30 pays utilisent les solutions PTC. Du collège à l’université, PTC propose aux élèves un programme éducatif original en gestion de cycle de vie du produit (PLM), et met à disposition des  logiciels et des formations ainsi que des supports pédagogiques pour les enseignants. Ce programme éducatif s’inscrit dans le cadre d’une volonté de sensibilisation technologique, visant à mieux préparer un nombre croissant d’étudiants au métier d’ingénieur grâce à un enseignement innovant guidé par le monde professionnel.

À propos de 4CAD Group (http://www.4cad.fr)

Premier revendeur à valeur ajoutée des solutions PTC^® en France, Belgique et Suisse romande, 4CAD Group a pour mission de mettre son expertise technique à la disposition de ses clients dans le choix et l’intégration de solutions innovantes. 4CAD Group s’est également associée à des partenaires importants : MSC.Software, premier éditeur mondial de solutions de simulation d’entreprise, Cradle, solution innovante de simulation d'écoulement de fluides et de transfert thermique, Sigmetrix, solution complète de gestion des tolérances et Innoface, interface entre SAP et PDMLink.

4CAD Group se donne pour mission d’aider les industries manufacturières à mieux affronter la concurrence nationale et internationale à travers l’innovation, la réduction du temps de développement de produits, la simplification des processus d’échange et la collaboration technique. 4CAD Group, au travers de sa filiale d’édition 4CAD Software, propose également sa propre solution de configuration de produits techniques. 4CAD Group s’investit auprès de PTC en proposant des ressources spécifiques dédiées à l’éducation et notamment la mise à disposition de cursus de formation pour les professeurs de l’enseignement.

A propos d’ECO SOLAR BREIZH

L’association ECO SOLAR BREIZH regroupe des TPE bretonnes et des laboratoires de recherche de l’Ouest de la France œuvrant à la conception de 2 véhicules électriques ecomobiles. Elle bénéficie du soutien de SOJASUN, du Pôle de compétitivité automobile iD4CAR. Afin de permettre à ces acteurs de travailler ensemble, l’association joue essentiellement un rôle de management. Ainsi, elle gère tour à tour les conventions de stages, les contrats avec les sponsors, l’animation du projet et la communication (web, réseaux sociaux et événementiels). Outre ses membres, ECO SOLAR BREIZH s’appuie sur un réseau important de lycées et d’écoles supérieures sur le plan national, lui permettant ainsi de proposer des stages et des projets à l’ensemble de l’échelle éducative. Enfin, parce que créer un véhicule décarboné, c’est aussi analyser l’empreinte carbone au cours du cycle de vie, ECO SOLAR BREIZH s’est engagée à chaque fin d’année à payer son impact carbone auprès d’une ONG sélectionnée. http://www.ecosolarbreizh.com/

L'Allemagne double ses subventions à la R&D sur la voiture électrique et compte porter le parc à un million de véhicules en 2020

Le gouvernement allemand vient d'annoncer qu'il compte porter le parc de voitures électriques à un million de véhicules en 2020, puis à six millions en 2030, contre seulement 2 000 à 3 000 aujourd'hui sur un total de 40 millions de véhicules immatriculés dans le pays.

"L'Allemagne doit devenir l'un des premiers vendeurs et l'un des premiers marchés mondiaux pour la voiture électrique", a dit la chancelière Angela Merkel au cours d'une conférence de presse à Berlin. Elle compte doubler à deux milliards d'euros les subventions accordées à la R&D sur la voiture électrique. Par contre, la chancelière a déclaré ne pas vouloir de prime à l'achat pour doper les ventes, à la différence d'autres pays tels que la France par exemple. Elle estime qu'une prime à l'achat "n'est pas une bonne réponse" à ce qui est actuellement l'un des principaux handicaps de la voiture électrique, à savoir "son prix prohibitif". Les principaux constructeurs allemands promettent des modèles électriques en 2013.

Cybercars : première mondiale à La Rochelle pour la Cybergo sans chauffeur

 
Pour la première fois au monde des autobus électriques sans chauffeur guidés par GPS se mélangent depuis jeudi à la circulation des piétons et cyclistes sur une portion de 900 mètres à La Rochelle. Opérée en plusieurs étapes après une première expérimentation en milieu fermé qui s'était déroulée au mois d'avril, cette seconde étape va s'échelonner sur une période trois mois pour des tests en grandeur nature face à la médiathèque de la ville. Pour l'heure seuls quatre passagers peuvent embarquer gratuitement en même temps dans ces "cybercars", la cinquième place étant occupée par un agent chargé de relever les éventuels problèmes mais surtout pour se conformer à la législation en cours obligeant à une présence humaine dans l'autobus. Le député-maire socialiste de La Rochelle, Maxime Bono, a dit espérer "un changement de législation afin que ces véhicules puissent rouler sur la voie publique". "Aujourd'hui ce n'est qu'une étape pour La Rochelle qui s'inscrit dans un nouveau projet de développement durable", s'est félicité le député-maire qui a rappelé que sa ville a été à l'initiative des vélos en libre-service et de la journée sans voiture.

Des cybercars sont déjà utilisés sur un site sécurisé à l'aéroport de Londres-Heathrow, mais ceux expérimentés à La Rochelle, conçus par Yamaha et l'Institut national de Recherche en Informatique et en Automatique (INRIA), évoluent à la vitesse de 10 kilomètres/heure parmi piétons et cyclistes sur une voie qui n'est pas ouverte à la circulation automobile. Ce projet a nécessité cinq années de recherches "où différents systèmes ont été testés", a indiqué le coordinateur du projet, Jan van Dijke. L'opération s'élève à 500.000 euros, principalement financés par l'Europe, l'Etat, la Région Poitou-Charentes et des industriels et s'inscrit dans le projet européen CityMobil qui promeut l'utilisation des cybercars en ville.

Les deux "Cybus", de couleur jaune pour l'un et verte pour l'autre, mis en service jeudi sont équipés de scanners et de radars permettant de détecter et d'éviter les obstacles et se déplacent tel un "ascenseur horizontal" sur un parcours de 900 mètres comportant cinq stations, sur lequel ils se localiseront en temps réel grâce à un GPS.

 "La première étape est le libre service, mais l'avenir de la voiture passe par l'automatisation", estime Michel Parent, conseiller scientifique à l'INRIA. A l'occasion de ce lancement, la ville de La Rochelle organisait ce jeudi et vendredi deux journées de conférence sur la "mobilité intelligente". Conférence Citymobil à La Rochelle les 12 et 13 mai 2011

 

Cybercars : première mondiale à La Rochelle pour des "cybercars" sans chauffeur

 
Pour la première fois au monde des autobus électriques sans chauffeur guidés par GPS se mélangent depuis jeudi à la circulation des piétons et cyclistes sur une portion de 900 mètres à La Rochelle. Opérée en plusieurs étapes après une première expérimentation en milieu fermé qui s'était déroulée au mois d'avril, cette seconde étape va s'échelonner sur une période trois mois pour des tests en grandeur nature face à la médiathèque de la ville. Pour l'heure seuls quatre passagers peuvent embarquer gratuitement en même temps dans ces "cybercars", la cinquième place étant occupée par un agent chargé de relever les éventuels problèmes mais surtout pour se conformer à la législation en cours obligeant à une présence humaine dans l'autobus. Le député-maire socialiste de La Rochelle, Maxime Bono, a dit espérer "un changement de législation afin que ces véhicules puissent rouler sur la voie publique". "Aujourd'hui ce n'est qu'une étape pour La Rochelle qui s'inscrit dans un nouveau projet de développement durable", s'est félicité le député-maire qui a rappelé que sa ville a été à l'initiative des vélos en libre-service et de la journée sans voiture.

Des cybercars sont déjà utilisés sur un site sécurisé à l'aéroport de Londres-Heathrow, mais ceux expérimentés à La Rochelle, conçus par Yamaha et l'Institut national de Recherche en Informatique et en Automatique (INRIA), évoluent à la vitesse de 10 kilomètres/heure parmi piétons et cyclistes sur une voie qui n'est pas ouverte à la circulation automobile. Ce projet a nécessité cinq années de recherches "où différents systèmes ont été testés", a indiqué le coordinateur du projet, Jan van Dijke. L'opération s'élève à 500.000 euros, principalement financés par l'Europe, l'Etat, la Région Poitou-Charentes et des industriels et s'inscrit dans le projet européen CityMobil qui promeut l'utilisation des cybercars en ville.

Les deux "Cybus", de couleur jaune pour l'un et verte pour l'autre, mis en service jeudi sont équipés de scanners et de radars permettant de détecter et d'éviter les obstacles et se déplacent tel un "ascenseur horizontal" sur un parcours de 900 mètres comportant cinq stations, sur lequel ils se localiseront en temps réel grâce à un GPS.

 "La première étape est le libre service, mais l'avenir de la voiture passe par l'automatisation", estime Michel Parent, conseiller scientifique à l'INRIA. A l'occasion de ce lancement, la ville de La Rochelle organisait ce jeudi et vendredi deux journées de conférence sur la "mobilité intelligente".

Cloud Computing : Microsoft et Toyota partenaires sur le smart grid

 
Microsoft et Toyota  travaillent au développement d'un projet destiné à réduire la consommation énergétique dans les voitures. Microsoft et Toyota ont annoncé mercredi la création d'une co-entreprise, Toyota Media Service, par l'intermédiaire de laquelle les deux sociétés comptent développer des services connectés destinés aux automobiles hybrides. Basés sur la plateforme cloud Windows Azure, ceux-ci devraient couvrir un spectre allant des télécommunications au multimédia en passant par la gestion de l'énergie.

Une vidéo réunit Steve Ballmer, PDG de Microsoft, et Akio Toyoda, président de Toyota pour annoncer leur partenariat commun.. Le projet portera sur le développement d'une technologie smart grid grâce à laquelle l'électricité pourra être utilisée d'une manière plus efficace et être exploitée à partir de ressources renouvelables.  Les travaux incluront le développement de logiciels qui mesureront le niveau de la batterie et indiqueront la quantité d'énergie générée par les énergies renouvelables. Toyota a un fort intérêt dans le smart grid. Le constructeur a en effet besoin de développer des systèmes et des bornes de recharge pour les futures voitures électriques. De son côté, Microsoft possède déjà un système de gestion énergétique pour la maison, baptisé Hohm. L'an dernier, la firme de Redmond avait déclaré qu'elle collaborerait avec Ford Motor pour ajouter Hohm aux véhicules électriques commercialisées par le constructeur automobile américain. La solution détermine à quel moment doit s'effectuer la recharge électrique  pour les véhicules hybrides de type plug-in.

Présenté officiellement par Akio Toyoda, président de Toyota, et Steve Ballmer, directeur général de Microsoft, le projet prévoit un investissement conjoint d'environ 8,2 millions d'euros au sein de Toyota Media Service. Cette co-entreprise, qui aura le statut de filiale du fabricant japonais, sera chargée de plancher sur l'élaboration de services connectés permettant d'améliorer l'expérience de conduite tout en optimisant la consommation d'énergie des véhicules hybrides ou électriques de la marque. Bien qu'à ce stade, aucun développement concret n'ait été annoncé, les deux partenaires imaginent un dispositif au sein duquel le conducteur pourrait indiquer à voix haute sa destination à l'ordinateur de bord, qui se chargerait alors de calculer pour lui le meilleur itinéraire possible, en prenant en compte les contraintes de trafic routier, mais aussi de recharge des batteries du véhicule. Le système pourrait également être relié à l'installation domotique de l'utilisateur, de façon à permettre à distance le contrôle de la climatisation ou des applications domestiques.

Autopartage entre particuliers : Buzzcar arrive en France

 Comment vont réagir Deways, Voiturelib', Livop ou CityZenCar ?

Derrière Buzzcar, se trouvent deux poids lourds de la mobilité. Le premier est Robin Chase, à l'origine de Zipcar, devenu le roi américain de l'autopartage, et GoLoco, qui a marié réseau social et communautés de covoiturage aux États-Unis. Le deuxième acteur est le groupe français Mobivia Groupe, acteur référent de l’entretien et l’équipement automobile (Norauto, Midas, Carter Cash, Maxauto, Synchro Diffusion…), particulièrement engagé en matière de mobilité durable. 

Grâce à une plateforme communautaire simple, accessible via internet et une application mobile,
Buzzcar.com permet à chacun d’optimiser son budget transport tout en roulant durable.

D’après une étude de l’INSEE, le coût du transport représenterait entre 15% et 25% des
dépenses moyennes d’un ménage en fonction de ses revenus. Ainsi, une voiture particulière
coûterait en moyenne 5609€ par an si l’on inclut les dépenses liées à l’achat, l’entretien, le
stationnement, l’assurance et le carburant. Une somme non négligeable pour un véhicule qui,
en dehors des périodes de vacances, sert en moyenne une à deux fois par jour, et reste 95%
du temps immobilisé sur une place de parking ou dans un garage.

Buzzcar permet à chacun de rouler mieux et moins cher. Grâce à sa plateforme communautaire,
les propriétaires peuvent enfin amortir une partie des frais liés à leur voiture en la proposant
en location. Quant aux conducteurs, ils peuvent disposer ponctuellement, facilement
et à moindre coût du véhicule dont ils ont besoin, quand ils en ont besoin et là où ils en ont
besoin. Outre son intérêt financier, ce système, pratique et innovant, contribue également au
respect de l’environnement. De fait, l’autopartage permet de réduire le nombre de véhicules en
circulation. Une étude d’Oseo/Anvar estime qu’une voiture autopartagée permet de remplacer
entre 4 et 8 véhicules privés, représentant ainsi une économie de 1,2 tonne de CO2 par an et
par usager.

Les ressources en lithium des voitures électriques sont limitées

 Le lithium des voitures électriques n’est pas une ressource renouvelable (partie 1/2)

Le lithium (Li) possède des propriétés particulières qui en font un matériau de prédilection pour les systèmes de stockage énergétique que l'on trouve dans les téléphones et ordinateurs portables, ou encore pour la mobilité électrique. Il est par exemple le plus léger des métaux avec une masse volumique de 0,53g/cm3, c'est un élément très électropositif et au potentiel électrochimique élevé.

Si les applications dans les batteries sont les plus connues, elles ne représentent d'après le US Geological Survey que 23% du marché du lithium, tandis que 31% de la production est utilisée dans le verre et les céramiques, 9% dans des graisses lubrifiantes et 6% dans de l'aluminium. Cependant, la répartition des différents usages est amenée à changer dans le futur et 40% de la production annuelle de lithium pourrait être destinée aux batteries électriques dès 2020. Ceci se comprend aisément lorsque l'on constate que :
- la Chine possède aujourd'hui un parc de 100 à 150 millions de vélos à assistance électrique et en produit 20 millions de plus chaque année ;
- le gouvernement chinois a pour objectif que 5% des voitures vendues en Chine fin 2011 soient électriques (soit environ 600.000 par an) ;
- ou encore que le président Obama incite fortement les Etats-Unis à ce qu'un million de voitures électriques soit en circulation en 2014 .

Cet article vise à rappeler quelques éléments sur la production du lithium (partie 1) et à récapituler les ordres de grandeur des quantités nécessaires au développement des véhicules électriques et des réserves disponibles sur Terre (partie 2).

La Chine veut prendre une avance mondiale sur le rechargement des véhicules électriques

Le premier groupe de 50 taxis électriques est lancé le 1er mars à Yanqing, district de Beijing. State Grid Corporation of China (SGCC), le plus grand fournisseur d'électricité du pays, a annoncé le 2 mars les derniers résultats de son programme de construction d'un réseau électrique intelligent, ou smart grid. 87 stations de rechargement et d'échange de batteries standardisées pour voitures électriques, 5 179 machines de rechargement et 7 031 chargeurs alternatifs ont été installés. Le premier réseau interurbain de rechargement et d'échange de batteries pour voitures électriques de Chine a été mis en place entre deux villes de la province du Zhejiang, Hangzhou (chef-lieu) et Jinhua. Il suffit de trois à cinq minutes pour recharger ou échanger ses batteries. Les deltas du Yangtsé et de la rivière des Perles sont les prochaines zones de développement prioritaires. En 2011, State Grid prévoit l'installation de 173 nouvelles stations de rechargement et d'échange et 9 211 chargeurs alternatifs. Le rechargement et l'échange de batteries pour les véhicules électriques constituent le service le plus pratique pour le public offert par le réseau électrique intelligent. Le directeur général de State Grid a précisé que les activités seront désormais axées sur l'échange de batteries. Le smart grid est marqué par l'utilisation de technologies informatiques pour optimiser la production et la distribution d'électricité, afin de favoriser les économies d'énergie. Les réseaux électriques chinois sont en retard par rapport à ceux des pays occidentaux. En conséquence, State Grid a proposé le développement du réseau électrique intelligent, dans lequel est inclus le réseau électrique à très haute tension, afin de réaliser la transmission d'électricité sur de longues distances. State Grid a révélé que plusieurs de ses technologies de transmission d'électricité à très haute tension ont été approuvées par la Commission électrotechnique internationale. Le Brésil, l'Inde et la Russie ont annoncé leur intention de coopérer avec State Grid pour la construction de leurs réseaux électriques à très haute tension.

french.china.org.cn

Investissements d’avenir : feu vert pour les expérimentations de recharge de voitures électriques et hybrides

 

Investissements d’avenir : feu vert pour les expérimentations de recharge de voitures électriques et hybrides Dans le cadre des Investissements d’Avenir, Nathalie Kosciusko-Morizet, ministre de l’Écologie, Christine Lagarde, ministre de l’Économie, Eric Besson, ministre de l’Industrie, Thierry Mariani, secrétaire d’État chargé des Transports et René Ricol, Commissaire général à l’Investissement annoncent le lancement d’un Appel à Manifestations d’Intérêt (AMI) piloté par l’Agence de l'Environnement et de la Maitrise de l'Energie (ADEME) et dédié aux «Expérimentations liées aux infrastructures de recharge pour les véhicules électriques et hybrides rechargeables».

La voiture électrique deviendra-t-elle l’iPhone de l’énergie ?

La voiture électrique comme élément déclencheur du marché Smart Grid. Dans un article publié sur le site Businessgreen, Jessica Shankleman revient sur cette prédiction de Bastian Fischer - vice-President d’Oracle en Europe, au Moyen Orient et en Afrique – lors d’un débat sur les réseaux intelligents organisé en janvier dernier à Londres. Lire la suite sur Cleantech Republic : http://www.cleantechrepublic.com/2011/02/18/voiture-electrique-iphone-energie/

 

Smart Grid : Microsoft et Alstom unis sur les réseaux du futur

 
Les deux géants mobilisés sur la gestion des énergies renouvelables et de la voiture électrique. 

Deux géants, l’énergéticien français Alstom et et l’Américain Microsoft, scellent leur alliance autour des smartgrids. Pour commencer, ils travailleront ensemble sur des systèmes de maitrise d’énergie pour les écoquartiers. Dans ce domaine, très convoité, ils seraient les premiers.Convaincus que réseaux énergétiques et technologies de l’information ont un avenir commun, Microsoft et Alstom viennent d’officialiser leur collaboration autour des smartgrids. Moins centralisés, plus robustes, plus économes, ces réseaux électriques du futur seront capables de gérer les énergies renouvelables, d’intégrer les véhicules électriques, de répartir la charge de façon plus dynamique, d’anticiper et pallier les pannes, etc.

Les deux géants commenceront par aider des villes à mieux maitriser la consommation et l’éventuelle production énergétique de certains de leurs quartiers – en particulier les nouveaux écoquartiers. Pour ce faire, ils comptent proposer un système logiciel qui récupérera les informations de consommation et de production des individus, des immeubles, des bureaux puis les analysera et les traitera afin de piloter l’ensemble. Alstom apporte entre autres sa compétence de numéro un mondial du pilotage de la production et de la distribution électrique. Et Microsoft apporte bien sûr ses compétences logicielles. Les développements s’appuieront ainsi sur sa plate-forme collaborative Lync Server 2010, son environnement de développement .Net et sa base de données SQL Server. Les deux acteurs étudieront aussi l’hébergement en cloud privé et public de leur solution. Si aucun des deux acteurs ne fournit les détails de leurs accords, on sait en revanche qu’il fait suite à une collaboration d’une dizaine d’années dans  le domaine  de l’énergie sur lequel ils ont déjà des équipes dédiées à leurs projets communs. Avec cet accord, ils prolongent donc leurs travaux de R&D collaboratifs. Mais ils font aussi en sorte de lancer leurs premières expérimentations et sont, pour ce faire, entrés en contact direct avec certaines mairies dans l’Hexagone. La France servant de pays pilote. Un moyen de tester le smartgrid à un niveau local.

Une révolution. Chez Microsoft, on est convaincu que les réseaux électriques intelligents seront à l'énergie ce qu'Internet a été à l'informatique: une profonde mutation. Le numéro un mondial du logiciel a annoncé jeudi le renforcement de son partenariat sur ce sujet stratégique avec le groupe français Alstom. Les deux multinationales collaborent en réalité depuis dix ans sur les smart grids, l'anglicisme qui s'est imposé pour désigner les réseaux électriques du futur. Alstom possède en effet un «centre d'excellence» à Redmond, la banlieue de Seattle, berceau de la société de Bill Gates.

À la croisée des infrastructures électriques et de l'informatique, les smart grids devront assurer l'équilibre complexe entre une production électrique intermittente (énergies éolienne et solaire) de plus en plus décentralisée et une demande plus mobile (voiture électrique), dans un contexte de recherche d'économies d'énergie. Dans ses nouveaux bureaux inaugurés cet été à Massy (Essonne), Alstom Power fait fonctionner un réseau intelligent à l'échelle du bâtiment, telle une minicentrale électrique qui gère l'injection dans le réseau de la production des panneaux solaires et des petites éoliennes du site, explique Laurent Demortier, vice-président d'Alstom Power chargé de la gestion de l'énergie.

Projets d'éco-quartiers 

Afin de passer à l'échelle supérieure, Alstom démarche activement les maires de villes porteurs de projets d'«éco-quartiers», comme Nice, Grenoble ou Bordeaux. La coentreprise tout juste créée par Alstom avec Bouygues, EMBIX, proposera des logiciels et des services développés avec Microsoft pour assurer le suivi en temps réel de la consommation électrique ou la revente du courant produit par les particuliers. La gestion fine des réseaux électriques va nécessiter des capacités de calcul accrues qui s'appuieront sur l'informatique décentralisée (cloud computing), qu'Alstom commercialisera sous la nouvelle marque «Power Cloud».

Quels investissements représente le sujet smart grid pour Microsoft et Alstom? «Le sujet est trop disséminé, trop transversal pour donner un chiffre», répond pudiquement Rob Bernard, le «M. Smart grid» de Microsoft. Chez Alstom, la réponse est plus directe: «Ce sont des chiffres stratégiques sur lesquels nous ne communiquons pas.» Et pour cause, tous les grands industriels du secteur se mobilisent, à commencer, en Europe, par l'allemand Siemens et l'helvético-suédois ABB. En France, l'État va consacrer au sujet 250 millions d'euros dans le cadre du grand emprunt. Pour autant, reconnaît Laurent Schmitt, chargé des solutions smart grid chez Alstom, comme aux débuts d'Internet, les acteurs s'interrogent encore sur le modèle économique des réseaux électriques intelligents. Par Fabrice Nodé-Langlois

LIRE AUSSI : » Des réseaux intelligents pour économiser l'énergie

Seulement 2% de véhicules électriques en 2020 selon une étude Xerfi

Le marché du véhicule électrique sera une niche en 2020. C’est ce qui ressort de la dernière étude Xerfi sur le sujet. 2%. C’est ce que devrait représenter le marché du véhicule électrique en 2020, selon les prévisions publiées par Xerfi le 17 décembre. Bien loin des chiffres présentés par certains constructeurs, comme Renault qui table sur 10% du marché à la même date.  Dans le détail, le cabinet de conseil prévoit la vente de 5 000 unités en 2011, 10 000 en 2012 et seulement 35 000 en 2020. Selon lui, le marché souffrira toujours de nombreux obstacles techniques et financiers à cette date, parmi lesquels l’autonomie des batteries ou le manque d’infrastructures de recharge occupent les premières places. Sans compter le développement de motorisations alternatives. « L’ensemble des constructeurs est en effet engagé dans la réduction des émissions de CO2 des moteurs à combustion, précise le rapport. L’amélioration des performances environnementales des futures automobiles rendre les véhicules électriques moins attrayants ».


Reste que certains facteurs pourraient aider à l’essor des véhicules électriques, à l’instar du développement des offres d’auto-partage et du soutien des pouvoirs publics. Ces derniers doivent dans un premier temps soutenir l’achat des véhicules décarbonés par une prime de 5 000 euros de superbonus.  Plus globalement, le lancement des véhicules électriques devrait selon le rapport transformer la filière automobile française, puisque le rôle des équipementiers et des fabricants de batteries devrait se renforcer.

BetterPlace, un business rentable ?

 

Faisons le calcul avec comme hypothèse seulement 30 000 véhicules électriques vendus (30000 Renault Fluence 100% électriques, BetterPlace en a déjà vendu 70 000).

- Prix du véhicule : environ 26000 $, c'est à dire le même prix que son équivalent diesel (Mégane). C'est très attractif.

- BetterPlace vend des forfaits kilométriques incluant batterie + électricité + accès libre à l’infrastructure :

Batterie : 15 000$ l’unité (moins en réalité pour de gros volumes dans les 3 - 5 ans à venir). 1000 cycles ; 150 000 km : coût kilométrique : 9c$

- La durée de vie des batteries va probablement doubler d'ici 5 ans d'après les experts (dont ceux d'A123System), d'où un passage à 2000 cycles, ce qui va diviser par deux le coût kilomètrique. On passe à 4,5c$
- Le coût du kwh de capacité batterie va également baisser, de probablement 1,5 fois en 5 ans entre 2015 et 2020. On passe à 3 c$ (division par 3 du coût kilomètrique-batterie).

- La revente de la batterie en fin de vie pour des applications stationnaires permet de récupèrer une partie de l'investissement neuf.

Retenons ici un scénario, tout à fait réaliste, 2000 cycles, coût kilomètrique de 4,5c$ pour 2012-2014, revente de la batterie en fin de vie non comprise. Lire : http://www.electron-economy.org/article-la-seconde-vie-des-batteries-lithium-cle-de-la-rentabilite-de-la-voiture-100-electrique-63213983.html

Au bout de 7000 cycles, la batterie lithium phosphate d'A123 System est encore à 80% de sa capacité initiale ! Au bout de 2000 cycles, on est encore à du 90%, ce qui est excellent.  

$$$$$ - BetterPlace, un business rentable ? - Objectif Terre

Bolloré choisi pour le projet Autolib' à Paris opérationnel fin 2011

 Le groupe Bolloré remporte le contrat Autolib', projet de voitures électriques en libre-service à Paris et en Ile-de-France, sur le modèle du Vélib'. Le projet prévoit l'installation de 1000 stations dont 700 dans la capitale. Une trentaine de villes d'Ile-de-France et le conseil régional sont associés à cette opération. Bolloré l'emporte face au consortium Avis-RATP développement-SNCF-Vinci Park et au groupement VTLIB' (Véolia transport urbain).

Le véhicule proposé, voisin de la Blue Car, présenté au dernier Mondial de l'Automobile, est doté d'une batterie de 30 kWh. Bolloré annonce une autonomie de 250 km en ville et 150 km au delà. La voiture sera par ailleurs équipée d'un GPS, d'une prise USB permettant de connecter un smartphone, de cartes 3G et GSM-EDGE, et d'un système d'appel d'urgence en cas de problème. La voiture, développée avec le designer automobile italien Pininfarina, sera fabriquée en Italie, à l'exception des batteries qui seront produites en France, dans l'usine bretonne de Ergué-Gabéric (Finistère).

Le projet prévoit la mise en service de 3000 voitures d'ici le dernier trimestre 2011. Le groupe Bolloré devrait investir 60 millions d'euros dans l'opération. Le coût pour l'utilisateur sera de 5 euros la première demi-heure auquel il faudra ajouter un abonnement mensuel de 12 euros.

Reste que le pari semble risqué puisque, selon Denis Baupin, l'adjoint au maire de Paris chargé de l'environnement, il faudrait 220 000 abonnés pour 3 000 véhicules pour parvenir à l'équilibre financier, c'est-à-dire à peu près un véhicule pour 75 abonnés. Or, dans tous les systèmes d'auto-partage au monde, on est dans un rapport d'un véhicule pour dix abonnés.

Autre grande inconnue : où les stations Autolib' seront-elles implantées ? Probablement pas en surface par manque de place. Les parkings souterrains affichent aussi bien souvent complets... A terme, si le projet Autolib' réussit, il constituera certainement une incitation pour les parisiens à ne plus utiliser leur voiture pour leurs déplacements de courte durée, car il sera de plus en plus difficile de se garer à Paris et dans les communes environnantes.

Jacques Marouani, ElectroniqueS

L’arrivée de la voiture électrique accélérera-t-elle la mise en place des « smart grids » ?

Photo : RachelH on flickr

Ou bien est-ce l’inverse qui va se produire…? Il se pourrait bien que ce scénario ressemble à celui de la poule et de l’œuf. L’une des raisons, parmi tant d’autres, pour lesquelles la voiture électrique a du mal à voir le jour est le besoin de réseaux et d’infrastructures adaptés.

Le but des « smart grids » est justement de créer un réseau qui relie l’offre et la demande. Les « smart grids » seront donc nécessaires à l’intégration des voitures électriques sur le réseau. La technologie des « smart grids » apporte aussi des solutions qui permettent de réguler les consommations électriques et ainsi, une gestion optimale des ressources énergétiques. Ses atouts sont donc aussi bien économiques qu’écologiques. Est-ce que ce sera aussi un jour le cas pour la voiture électrique ? On a hâte d’y être !

Autonomie et recharge des batteries: la question des infrastructures nécessaires

Le principal enjeu du passage à une voiture entièrement électrique est bien sur l’autonomie du véhicule et la possibilité de recharger les batteries. On ne peut pas imaginer l’émergence d’un nouveau marché de l’automobile électrique sans l’arrivée et l’intégration de bornes de recharge au paysage urbain de demain.

Où seront situées ces bornes électriques? On peut imaginer un large réseau permettant une recharge en cours de trajet, en ville comme à domicile. Pour les arrêts de longue durée, une charge à domicile semble la solution la plus logique. C’est d’ailleurs celle qui semble être préconisée par les constructeurs, car avec une borne dédiée, elle prolongerait la durée de vie des batteries. Pour des arrêts plus courts sur les parkings ou les centres commerciaux, un câble que vous garderez toujours dans votre coffre, vous permettra de recharger en 5 minutes de quoi faire 25 kilomètres pour rentrer chez vous.

Pour l’instant, le dessin précis d’un futur réseau de bornes de recharge semble encore être au stade de la discussion entre constructeurs, fournisseurs d’électricité et gestionnaires de l’énergie. Cependant, certaines entreprises, au premier rang desquelles les géants Google et Microsoft, montrent leurs volontés d’investir durablement dans les « smart grids », tout comme dans la mobilité durable. “On peut se demander si les constructeurs ne deviendront pas les équipementiers de la mobilité, à l’instar des fabricants de téléphones portables (…) Cela intéresse des entreprises comme Google et Microsoft”, déclarait Patrick Coroller de l’Ademe, dans le magazine Terra Eco d’Octobre 2010 (“La voiture électrique est-elle faite pour vous?”).

Efficacité énergétique et énergies renouvelables

L’objectif est d’apporter avec la voiture électrique une solution plus durable, face à la disparition des énergies fossiles. On espère donc qu’au lieu de remettre en route des centrales à charbon pour répondre à la demande, les fournisseurs d’énergie privilégieront des solutions d’efficacité énergétique et intégreront le développement des énergies renouvelables. C’est aussi le but des « smart grids », et il suffit d’attendre encore un peu pour voir quelle tendance se profilera, avec le lancement attendu en 2011 des bornes de recharge de Schneider Electric.

L’exemple de Nissan

On ne voyait que la Leaf sur le stand de Nissan au Ceatec Japan 2010 (Cutting-edge IT & Electronics Comprehensive Exhibition). Cette voiture électrique devrait arriver sur le marché français en juin 2011, et c’est celle qui attirait tous les regards sur le pavillon des Innovations Smart Grid 2010. “Un système de communication sera embarqué dans chaque véhicule, il communiquera en permanence son état de charge et sa position au data center du Smart Grid. L’énergie emmagasinée dans les batteries de tous les véhicules garés participeront au pot commun d’énergie et pourront alimenter les maisons et les immeubles par mauvais temps, lorsque les panneaux solaires ne pourront pas le faire“ déclarait à cette occasion, Toshio Hirota, en charge de la planification des recherches sur les problématiques environnementales chez Nissan.

Sur le modèle de la Leaf de Nissan, il semble donc que les constructeurs associent dès à présent voitures électriques et réseau intelligent, indispensable à un fonctionnement optimal et durable des futures bornes de recharge.

Publié par Julie  d'Ijenko le 28 octobre 2010

Paysage industriel des fabricants de batteries de demain : etude

Les véhicules électriques partent à l’assaut de la Californie en cette fin d’année 2010! Tesla Motors a creusé le sillon que vont bientôt suivre des modèles beaucoup plus grand public tels que la Nissan Leaf et la Chevrolet Volt.

Le point commun de toutes ces voitures électriques? La technologie de batteries au Lithium-Ion! Mais peut-on vraiment parler d’une seule technologie dans le cas du Lithium-Ion? Nous nous sommes attachés à décrypter l’ensemble des technologies qui se cachent derrière cette appellation, et cela nous a amené à rencontrer un grand nombre d’acteurs de Californie qui s’attaquent à l’heure actuelle aux limites de cette technologie, en prenant le problème par le bout de l’anode, de la cathode, ou encore de l’électrolyte. A travers le témoignage des chercheurs de Berkeley et des entrepreneurs de la Silicon Valley nous tentons de dessiner le paysage industriel des fabricants de batteries de demain. A la clef: plus d’autonomie et de sécurité pour les voitures électriques, et moins de CO2! Pour accéder au rapport, rendez-vous sur le site du Bulletin Électronique.

Nissan s’implique dans le Smart Grid

  

Nissan s'implique dans le Smart Grid

CEATEC 2010  La Leaf est la star du stand de Nissan au Ceatec. La voiture électrique qui devrait arriver sur le marché français en juin 2011 attire tous les regards sur le pavillon des Innovations Smart Grid 2010. Une rencontre avec Toshio Hirota, en charge de la planification des recherches sur les problématiques environnementales chez Nissan, nous permet d’éclaircir l’implication du constructeur dans le projet de Smart Grid japonais.

                               

Toshio Hirota, en charge de la planification des recherches sur les problématiques environnementales chez Nissan.

I&T : Qu’avez-vous à voir avec le projet de Smart Grid (réseau intelligent) japonais ?

Toshio Hirota : L’enquête statistique que nous avons effectuée sur l’usage des véhicules particuliers nous montre qu’une voiture japonaise passe 90 % de son temps au parking. Durant ce temps les véhicules électriques doivent être mis à contribution et s’intégrer dans le Smart Grid axé sur le solaire que veut mettre en place le Japon, afin de le rendre le plus efficace possible.

Google : des voitures sans chauffeur en phase de test

Source : http://www.maxisciences.com

États-Unis - Alors que le mondial de l'automobile parisien bat son plein, Google vient de rendre publiques les recherches qu'il mène secrètement depuis des mois. Leur objet : des voitures automatisées, déjà testées sur plusieurs centaines de milliers de kilomètres outre-Atlantique.

220.000 kilomètres. Telle est la distance parcourue en Californie par les six Toyota Prius et l'Audi TT équipées par Google pour rouler sans chauffeur. La firme de Mountain View testait en toute discrétion, depuis plusieurs mois déjà, ses sept voitures intelligentes. Généralement prises pour des Google cars du service Street View, ces véhicules autonomes sont pourtant beaucoup plus développés que ceux utilisés pour collecter des images de nos rues. Capables de suivre un itinéraire programmé par GPS grâce aux multiples capteurs et caméras dont elles sont équipées, ces voitures peuvent effectuer un trajet sans intervention humaine. Accélération et décélération, limites de vitesse, signalisation et notamment feux rouges : les Google cars maîtrisent leur propre conduite, même si un "conducteur" se tient prêt à prendre le relais de la machine derrière le volant. Pour faciliter encore la tâche de celui-ci, un éventuel dysfonctionnement de l'un des nombreux capteurs serait signalé par un message d'alerte.

Alors, les voitures sans chauffeur : science ou fiction ? Si elles continuent à prouver leurs talents, elles pourraient bien envahir nos routes plus rapidement qu'on ne le pensait. D'autant plus qu'à l'heure actuelle, un seul accident a été enregistré durant les tests, dû à la percussion de l'une de ces voitures à un feu rouge, par un autre véhicule. 

La voiture électrique, symbole de la fabrique de la ville durable ?

 
La voiture électrique, symbole de la fabrique de la ville durable ? Avec l'ouverture du Mondial de l'Auto, la voiture électrique est sous les feux des projecteurs. Maître de conférences à Sciences-Po et à l'Ecole d'Architecture de Versailles au sein du Master Ecoquartiers, Isabelle Baraud-Serfaty décrypte les mutations que pourrait entrainer le développement de la voiture électrique au sein des espaces urbains. Renault, Peugeot et les principaux constructeurs y présentent leurs nouveaux modèles, accréditant ainsi l'idée que le chamboulement que représente le véhicule électrique se limiterait au domaine de l'automobile. En réalité, la voiture « branchée » nous semble témoigner d'une révolution beaucoup plus large, au cœur de la transformation de nos villes : l'énergie devient une des composantes clés de la ville durable et bouleverse les manières de la fabriquer.

Premier constat : l'énergie s'invite au cœur des problématiques urbaines

Les principaux projets de villes durables ou d'écoquartiers témoignent du fait que, parmi les trois fameux piliers du développement durable (économie, social, environnement), la composante environnementale domine, avec, en son sein, une dimension énergétique qui prime souvent sur les problématiques de distribution de l'eau ou de traitement des déchets. La principale raison en est que la protection de l'environnement s'incarne aujourd'hui principalement dans la lutte contre le réchauffement climatique. En témoigne le Protocole de Kyoto, qui met l'accent sur la réduction des gaz à effets de serre et qui n'a pas d'équivalent dans le domaine de l'eau ou des déchets. Les labels environnementaux (Minergie, Passivhaus, etc) traduisent cette priorité, qui privilégient la composante énergétique, notamment en ce qui concerne la construction des bâtiments. Et ce, d'autant plus facilement que la consommation d'énergie et les gains financiers que sa réduction génère sont facilement quantifiables. Parallèlement, les villes étant de plus en plus en première ligne de cette lutte contre le réchauffement climatique, elles sont incitées, dans la conduite de leurs projets d'aménagement, à privilégier l'exemplarité en matière de choix énergétiques. La voiture électrique témoigne ainsi de l'irruption de l'énergie dans le domaine clé de la mobilité urbaine. Bien sûr, le pétrole était (est) aussi une énergie, mais les collectivités locales n'étaient pas parties prenantes dans son approvisionnement. Or, désormais, les villes sont mobilisées pour prendre en charge une partie des infrastructures de rechargement nécessaires. http://bit.ly/96MNVL

GE Introduces Residential Smart Grid-Compatible Electric Vehicle Charger

 

GE today unveiled the residential GE WattStation, an easy-to-use electric vehicle (EV) charger. Following the announcement of the public charger in July, the residential GE WattStation is designed to help accelerate the adoption of plug-in electric vehicles by significantly decreasing time needed for vehicle charging and, using smart grid technology, allowing utility companies to manage the impact of electric vehicles on the local and regional grids. Michael Mahan, global product manager for GE WattStation, said, "The residential WattStation's easy functionality and design allows for uncomplicated integration of quick electric vehicle charging into your everyday activities." GE has partnered with ServiceMagic, the nation's leading website connecting consumers with service professionals, to provide a network of certified electricians for reliable installation of the residential WattStation in the consumers' home. In addition GE Capital, working with ServiceMagic, will provide financing options, enabling consumers to pay for the charger and installation costs over time.

La Poste passe au véhicule électrique

 

Alors que le véhicule électrique est la star du Mondial de l’auto, les agents de la Poste vont commencer cette semaine à circuler avec des véhicules propres.250 voitures électriques estampillées du fameux logo bleu sur fond jaune vont circuler dans les rues d’une vingtaine d’agglomérations françaises à partir de cette semaine. Cette opération rentre dans le cadre du plan de développement durable du groupe, qui prévoit à terme un parc de 10 000 véhicules propres. « La Poste a la plus grande flotte de France et ceci fait d’elle un acteur très important dans la lutte contre les émissions de CO2, a commenté le PDG du groupe, Jean-Paul Bailly. Les véhicules électriques représenteront un terme un quart de notre flotte ».  Dans le détail, les véhicules sont conçus par la société venturi automobile et le groupe PSA Peugeot Citroën. Les deux entreprises avaient répondu à un appel d’offre européen en 2008. Les voitures possèdent une autonomie de 50 km et peuvent atteindre une vitesse de 110 km/h. En dehors des voitures, le groupe devrait utiliser des chariots, des quads ou des vélos électriques.

Voitures électriques : Accord entre PSA et EDF

 
PSA Peugeot Citroën, premier constructeur européen à commercialiser en Europe dès la fin de cette année des véhicules électriques de nouvelle génération (Peugeot iOn et Citroën C-Zéro et EDF ont signé un accord de coopération pour conseiller les futurs propriétaires de voitures électriques sur le rechargement de leurs véhicules. Dans le cadre de cet accord, les deux groupes "mettront en commun leur savoir-faire et leurs moyens pour répondre aux interrogations des clients concernant la recharge de leur véhicule sur le réseau électrique et plus particulièrement à leur domicile", ont-ils indiqué dans un communiqué commun. Ainsi, un particulier souhaitant acquérir un véhicule électrique chez PSA sera mis en relation avec EDF, qui vérifiera si son installation électrique est compatible avec la recharge d'une voiture électrique. Si ce n'est pas le cas, EDF réalisera un devis pour la mettre aux normes. Les normes requises pour recharger un véhicule "sont comparables à celles auxquelles sont soumis les appareils de gros électroménager qui prévoient une protection en amont, un câble de section approprié et une prise adaptée. Une prise domestique sécurisée (...) pourra ainsi servir pour recharger un véhicule électrique", ont rappelé les deux groupes. De même, EDF pourra conseiller les entreprises et collectivités s'équipant de véhicules électriques pour adapter leurs installations et éventuellement réévaluer la puissance souscrite dans leur contrat. Le service sera opérationnel dans les prochains mois, ont précisé PSA et EDF, qui coopèrent dans les véhicules électriques depuis 2008.

Cet accord renforce les liens existants entre les deux groupes. EDF et PSA Peugeot Citroën sont en effet déjà associés dans le cadre d’un partenariat sur la mobilité électrique depuis 2008. Ils coopèrent également dans le cadre du projet franco-allemand d’expérimentation transfrontalière et mèneront bientôt ensemble des tests d’expérimentation sur l’utilisation de véhicules hybrides rechargeables en partenariat avec l’ADEME (projet HYDOLE).

Contacts Presse
EDF : Marie Casanova : Tel : +33 1 40 42 51 40  - Mail : [email protected]
PSA Peugeot Citroën : Jean-Marc Sarret : Tel. +33 1 40 66 53 81 - Mail :[email protected]

http://www.agglotv.com/?p=7265

 

Delphi Working to Make Electric Vehicle Wireless Charging a Reality

Delphi Working to Make Electric Vehicle Wireless Charging a Reality  Delphi Automotive has reached an agreement with WiTricity Corp., a wireless energy transfer technology provider, to develop automatic wireless charging products for hybrid and electric vehicles. The collaboration between the two companies will help establish a global infrastructure of safe and convenient charging options for consumer and commercial electric vehicles. "This is groundbreaking technology that could enable automotive manufacturers to integrate wireless charging directly into the design of their hybrid and electric vehicles," said Randy Sumner, director, global hybrid vehicle development, Delphi Packard Electrical/Electronic Architecture. "Delphi's expertise in global engineering, validation and manufacturing coupled with WiTricity's patented wireless energy transfer technology uniquely positions us to make wireless charging of electric vehicles a reality."

La voiture électrique arrive au Mondial de l'automobile : à quelle heure la charger ?

 
La voiture électrique arrive: à quelle heure la charger ?

Le Mondial de l'automobile permet aux voitures électriques de franchir une étape supplémentaire vers leur prochaine commercialisation mais la question de la recharge de ce parc d'un nouveau genre est loin d'être résolue.

PSA a dévoilé au public français, porte de Versailles à Paris, la Peugeot Ion et la Citroën C-Zéro qui feront leur apparition sur les routes dès décembre prochain. De son côté, Nissan a présenté sa Leaf, qui sera commercialisée en fin d'année en Europe, et Renault la version quasi-définitive de sa Zoé, dont l'arrivée est programmée pour 2012.

Mais une fois en circulation, les véhicules électriques devront trouver des infrastructures de recharge à la hauteur si ce marché veut sortir de la confidentialité où les craintes liées à l'autonomie l'ont cantonné lors des expériences précédentes. Et les installations actuelles risquent de ne pas suffire.

par Gilles Guillaume et Helen Massy-Beresford

EDF est présent du 2 au 17 octobre au Mondial de l'Automobile

 
EDF est dotée d’une solide expérience dans l’exploitation de véhicules électriques et de bornes de charge, d’une expertise technique et scientifique reconnue, tant dans les batteries que dans les infrastructures de charge. Par sa capacité à fournir un carburant à très faible contenu en CO₂ aux véhicules rechargeables, EDF contribue à l’émergence de solutions propres pour les transports. Par sa participation au Mondial de l'Automobile, EDF se positionne comme un acteur incontournable de la mobilité électrique. Sur le stand d'EDF, les visiteurs pourront découvrir les solutions pour recharger les véhicules électriques, mais aussi tester leurs connaissances sur la mobilité électrique et rencontrer chaque jour une personnalité éminente de ce domaine (voir programme ci-dessous).

Télécharger le dossier de presse (348 Ko)

Smart Grid : Opel participe à MeRegioMobil en développant trois Meriva électriques de démonstration

 
Opel rejoint la «smart grid» Opel participe à MeRegioMobil en développant trois Meriva électriques de démonstration. Financé par le ministère allemand de l’Economie et de la Technologie, le projet de recherche a pour objectif de faire des véhicules électriques des unités mobiles de stockage d’énergie au sein du réseau intelligent de distribution de l’électricité de demain (smart grid).

Opel va se servir de MeRegioMobil pour étudier de nouvelles technologies de charge intelligentes qui pourraient être utilisées sur des modèles à l’avenir. Le Meriva électrique dispose d’une gestion électronique qui permet la recharge électrique à haute puissance, que ce soit sur le courant domestique 230 volts ou sur le triphasé 400 volts. Le système est conçu de sorte qu’il puisse s’intégrer dans un réseau "smart grid" et que la batterie puisse se recharger sur une électricité issue de sources d’énergie renouvelables telles que le vent ou l’énergie solaire dès qu’elles sont disponibles et peu chères. Réciproquement, le système en démonstration explorera la capacité de la voiture de réinjecter de l’électricité dans le réseau intelligent par l’intermédiaire du système de charge bidirectionnel, dès que le véhicule n’est plus utilisé et que le conducteur l’a autorisé. Ces démonstrateurs d’un système de charge bidirectionnelle testeront la possibilité d’un stockage de l’énergie distribuée dans des batteries de voiture pour un usage domestique.

35 véhicules électriques ont été immatriculés depuis le début de l'année

 
Depuis le début de l'année, 35 véhicules électriques ont été immatriculés. Un chiffre qui devrait croître dans les mois à venir avec l'arrivée de la Peugeot iOn et la Citroën C-Zero. Le salon de l'automobile de Paris va peut être pousser les constructeurs à immatriculer des voitures pour les présenter en octobre. 12 voitures électriques ont été immatriculées en juillet contre 6 en juin. 5 Mitsubishi I-MiEV, 4 Smart Fortwo Electric Drive, 2 Renault Fluence ZE et une Tesla Roadster. Un chiffre élevé, surtout que la Tesla Roadster est actuellement le seul véhicule électrique commercialisé pour les particuliers. Les trois autres modèles le seront soit en décembre (Mitsubishi I-MiEV), soit l'année prochaine (Renault Fluence ZE) ou encore en 2012 (Smart Fortwo ED). Dès lors, comment expliquer cet accroissement ? Pour les Smart, ce sont certainement celles louées par SFR. La première a été remise à l'opérateur téléphonique début juillet. Et pour qui les autres ? Au choix, La Poste, EDF ou le Ministère de l'Écologie et du Développement Durable. Source : http://blog.leparisien.fr/en_voiture/2010/08/voiture-electrique-des-immatriculations-en-trompe-loeil-pour-juillet.html

La voiture électrique arrive, les infrastructures devront suivre

 
La voiture électrique, qui sera une des vedettes du Mondial de l'automobile, est prête affronter l'épreuve de la rue avec des commercialisations prévues dans les mois qui viennent. Reste à savoir si les infrastructures nécessaires à son essor suivront.

A l'horizon 2020, l'objectif fixé par le gouvernement français est de fabriquer deux millions de ces véhicules et de se doter d'un million de points de recharge dès 2015. On en est encore loin. "Il y a quelques centaines de bornes en France", situées dans des espaces publics, estime Ayoul Grouvel, responsable des voitures électriques chez PSA. Elles sont essentiellement implantées dans de grandes agglomérations comme Paris, Strasbourg ou Lyon, certaines participant à des programmes pilotes. Ailleurs, elles sont peu présentes et difficiles à localiser, faute d'une cartographie complète. Le plan gouvernemental, présenté en octobre 2009, prévoit 75.000 points de recharge publics (voirie, parking) en 2015. Des bornes qui devront être sécurisées pour éviter tout risque de choc électrique pour l'usager.

Se pose aussi la question du paiement de l'électricité consommée à ces bornes. Pour Thierry Koskas, directeur du projet véhicule électrique chez Renault, il serait envisageable de mettre en place un système de forfaits mensuels. Mais "dans un premier temps, les gens paieront à chaque fois qu'ils rechargent", pense-t-il, avec un coût estimé à deux euros pour un "plein". L'essentiel du temps de recharge devrait toutefois se dérouler à domicile ou au travail. Sur le million de bornes prévues par le plan national, 90% devraient être installées chez les particuliers ou dans les entreprises. Pour atteindre cet objectif, les constructeurs d'immeubles neufs avec parkings auront l'obligation dès 2012 de les doter de prises de recharge. Il en sera de même pour les parkings de bureaux à partir de 2015.

Dans les habitations existantes, il est possible de poser des bornes adaptées, mais recharger sa voiture dans son garage pourrait nécessiter une remise aux normes des installations électriques. Selon des chiffres cités par le groupe Schneider Electric, environ sept millions de ces installations seraient dangereuses actuellement en France. Brancher sa voiture sur le réseau électrique de la maison n'est pas sans inconvénient, comme le risque de faire sauter les plombs si d'autres appareils fonctionnent en même temps. L'installation d'un point de charge dédié serait plus sûre, selon Claude Ricaud, directeur de l'innovation chez Schneider Electric, pour un coût estimé à environ 500 euros. Pour assurer le meilleur fonctionnement possible des infrastructures électriques, constructeurs, équipementiers et pouvoirs publics devront aussi arriver à établir des standards communs, qui n'existent pas pour l'instant.

Bornes de recharge : Facteur clé du succès du véhicule électrique

En tant que spécialiste mondial en gestion de l’énergie, Schneider Electric compte jouer un rôle important dans l’adoption du véhicule électrique et concentre toute son expertise dans le développement de solutions de rechargement faciles à utiliser, sûres, disponibles et efficaces. Pour le Groupe, une gestion intelligente de l’énergie constitue la façon la plus rapide, la plus facile et la plus rentable d’encourager l’utilisation de véhicules électriques et de réduire l’impact des moyens de transport sur l’environnement. Schneider Electric est présent au Mondial de l’Automobile de Paris du 2 au 17 octobre 2010

Paris – Porte de Versailles - hall 2.1 - allée D - stand 441

Tout savoir sur les solutions Schneider Electric

Rapport d'Agir pour l'Environnement sur les freins au développement de la voiture électrique

A quelques jours de l'ouverture du Mondial de l'automobile, l'association Agir pour l'Environnement diffuse un rapport sur les freins au développement de la voiture électrique.
 
Le démarrage poussif de la voiture électrique s'explique pour une large part à cause de trois freins que l'association juge quasi rédhibitoires : Un prix excessif, une autonomie médiocre et un bilan carbone loin d'être satisfaisant. Le choix fait par certains constructeurs d'une voiture 100% électrique accroît de fait le risque d'un échec rapide et immédiat.
 
LE PREMIER FREIN : LE PRIX
Le prix de vente ou de location longue durée établi par les constructeurs automobiles est excessif et dissuasif. Malgré une aide substantielle de l'Etat fixée à 5000 euros, l'achat d'une voiture électrique devrait néanmoins s'établir à environ 35.000 euros. Ce prix hors de portée du plus grand nombre amène certains constructeurs à revoir en urgence à la baisse le nombre de voitures électriques vendues d'ici à 2015, signe avant-coureur d'un échec annoncé. Peugeot espère vendre à peine 50.000 exemplaires de la Ion d'ici 2015, soit 0,4% des voitures vendues chaque année en France. Dans le meilleur des cas, la Commission européenne estime à 2% la part de marché de la voiture électrique.
 
LE SECOND FREIN : L'AUTONOMIE
La faible autonomie dudit véhicule électrique en fait une seconde voiture à usage urbain et périurbain. Les constructeurs automobiles annoncent une autonomie d'à peine 150 kms. Or, selon un rapport du Conseil d'analyse économique dit « Véhicule 2030 », cette autonomie théorique ne prend pas en considération certaines options vitales comme les phares, les essuie-glaces, le dégivrage des pare-brises ou le chauffage de l'habitacle. Aux dires des auteurs du rapport « Véhicule 2030 », l'autonomie réelle de la voiture électrique pourrait être divisée par deux, soit un rayon d'action d'à peine une trentaine de kilomètres !
 
LE TROISIEME FREIN : LE BILAN CARBONE
Enfin, le bilan écologique et climatique semble moins favorable que prévu. En effet, l'usage exclusivement urbain ou périurbain de la voiture électrique nécessite une seconde voiture et ne remplacera donc pas la première voiture « thermique ». La voiture électrique ne viendra donc pas en substitution au véhicule thermique mais en ajout. Or, la fabrication d'une automobile est responsable de 14% à 20% des émissions globales d'un véhicule. De plus, le mix énergétique nécessaire à la production de l'électricité de la voiture électrique induit un bilan carbone loin d'être neutre, notamment durant les périodes de pic de consommation, appelées à augmenter de 10% selon ERDF. Selon l'Agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie [page6], « du puits à la roue » (prenant ainsi en compte les émissions de gaz à effet de serre liées à la fabrication et au fonctionnement), le bilan carbone serait de 126 g/CO2 pour le véhicule électrique contre 161 g/CO2 par km pour le véhicule thermique. Depuis la date de cette note de l'Ademe (juillet 2009), les émissions de CO2 du véhicule thermique ont chuté de 19 g/CO2 par km... Ce bilan carbone remet en cause le slogan publicitaire mensonger de Renault selon lequel la voiture électrique serait « zéro émission » de CO2.
 
En conclusion de ce rapport, l'association Agir pour l'Environnement estime que « la voiture électrique est avant tout un outil de communication permettant de verdir, à bon compte, l'image de constructeurs automobiles qui n'ont, en rien, pris la mesure des contraintes énergétiques et climatiques dans leur stratégie industrielle. »
 
A l'issu de ce rapport démontrant les freins au développement de la voiture électrique, l'association estime, qu'à l'instar du gouvernement britannique, le gouvernement français doit cesser de subventionner le développement d'une option technologique sans issu. Pour Stéphen Kerckhove, délégué général d'Agir pour l'Environnement, « l'Etat français fait fausse route en soutenant une solution technique qui est à l'automobile ce que le minitel était à l'internet ? ».
 
L'Etat doit enfin avoir le courage de penser la mobilité autrement qu'au travers du prisme technicien. En zone urbaine, seuls le développement des transports en commun ainsi que la promotion des modes de déplacement doux sont à même de répondre efficacement et durablement aux contraintes écologiques.

5 raisons pour lesquelles les constructeurs automobiles et les compagnies d’énergie ont intérêt à s’entendre

 
For electric vehicles to become truly mainstream, utilities and auto makers need to partner on a variety of details to make sure the power grid keeps working well, consumers are happy with their new plug-ins and car companies can maintain warranties for electric cars that have been used as distributed grid energy storage. Some auto makers and power grid operators are already working together, for example, Ford has been reaching out to utilities, including Portland General Electric last month, and this morning CenterPoint Energy.

GE soutient Better Place ; mais place sa propre borne de recharge

Publié par GreenUnivers • jeudi 23 septembre 2010 à 18:22 • Version imprimable

L'un n'a rien à perdre et l'autre tout à gagner. Le géant industriel General Electric (GE) et la start-up Better Place, qui veut installer des stations de recharge pour véhicules électriques dans une dizaine de pays (dont la France), ont conclu une alliance : GE apportera son aide à Better Place, notamment pour acheter les stocks de batteries que la jeune société compte louer aux automobilistes, et en échange Better Place adoptera les bornes de recharge fabriquées par GE, en plus des siennes. GE va rendre sa toute nouvelle borne, la "WattStation", compatible avec le réseau de Better Place. La start-up californienne mise en effet sur un système où les automobilistes ne seront pas propriétaires de leurs batteries mais paieront un abonnement pour les louer à Better Place – évitant ainsi une bonne part du coût d'une voiture électrique.

L'idée originelle de Better Place et de son PDG Shai Agassi est d'installer des stations d’échange (batteries vides contre batteries chargées, le tout en 5 minutes), pour éviter aux conducteurs l'attente de la recharge classique. Mais en attendant de pouvoir mettre en place ces stations, Better Place, qui se débat pour atteindre son but, a juste commencé à installer dans ses deux premiers pays d'accueil, Israël et le Danemark, des bornes de recharge, fabriquées par le groupe de Singapour Flextronics, avec qui il a conclu un accord fin 2009. Better Place pourra désormais utiliser aussi les bornes de GE. Peut-être à terme choisira-t-il d’adopter uniquement celles du groupe américain. Après tout, l’activité de fabricant de bornes n’a jamais été le modèle recherché par Better Place.

Vous pouvez lire l'article complet :
http://www.greenunivers.com/2010/09/ge-soutient-better-place-%e2%80%93-mais-place-sa-propre-borne-de-recharge-43863/#utm_source=mail&utm_medium=mail&utm_campaign=alertes

Véhicule électrique : Renault-Nissan signe avec Amsterdam

 
Un accord de plus pour l’Alliance Renault-Nissan. Les partenaires ont annoncé la signature d’un contrat avec la ville d’Amsterdam pour la promotion de l’utilisation des véhicules électriques.  D’ici à fin 2011, les deux constructeurs se sont engagés à réaliser au moins 1 000 ventes de véhicules propres. Nissan devrait ouvrir la voie avec la livraison de 100 berlines Leaf destinées à des clients de flottes. Il fournira ses véhicules à des particuliers dans un second temps, dès juin 2011. Quant à Renault, il interviendra dans un second temps avec la berline Fluence ZE et la fourgonnette Kangoo Express VE. La ville d’Amsterdam dispose d’environ 100 points de chargement et projette d’en installer 2000 autres

Toyota lance son Smart Grid Village

 
A tiny village in Japan with six "smart houses" and eight Toyota Prius plug-in hybrids is designed to show the world how to generate power from renewable energy sources.

Après Nissan et son île sans CO₂ au Japon, c'est au tour de Toyota de dévoiler son projet pour une société plus propre. Toyota a présenté sa vision du futur en inaugurant un petit lotissement équipé d'un réseau intelligent. Il regroupe 6 habitations écologiques et 8 Prius rechargeables. Pendant deux ans le constructeur testera le Toyota Smart Center qui a pour rôle de gérer l'énergie au sein de ce petit groupe d'habitations ainsi que la consommation et le stockage de celle-ci pour alimenter la Prius. Le constructeur ne fait pas les choses à moitié puisqu'il s'occupe de tout, de l'eau chaude aux courses, pour les personnes qui y sont installées. Pendant toute la durée du projet, elles seront aiguillées pour apprendre à gérer au mieux l'énergie et, pourquoi pas, la revendre aux voisins en cas de surplus.

ROKKASHO, Japan — Toyota unveiled its vision of the future on Thursday by launching a smart grid village here with six "smart houses" and eight Toyota Prius plug-in hybrid vehicles. The village is a two-year project designed to show the world how to generate power exclusively from renewable energy sources. The concept is reminiscent of Walt Disney's Experimental Prototype Community of Tomorrow, the genesis of EPCOT, the Orlando, Florida, resort designed to generate new ideas for urban living using new technologies.

Toyota's project is on a much smaller scale. The automaker said the two-year demonstration project will test "the Toyota Smart Center system for creating and controlling the smart houses, plug-in hybrid vehicle control systems and energy consumption and storage." So detailed is the project that Toyota even "governs" the "EcoCute hot water heaters installed in the houses, taking usage patterns and supply loads into account."

The intriguing idea will show residents how to adjust power usage and allow them to "take part in power trading with their neighbors," the automaker said. The village's grid supplies six houses equipped with different energy management systems and automatic metering. There are vehicle charging points set up to power the Prius plug-in hybrids.

Toyota is partnering with Japan Wind Development, Panasonic Electric Works and Hitachi on the project. Electricity will be produced by wind power stations and local solar energy generation. Toyota said it is trying to develop a strategy for a "future low-carbon society" by setting up the village.

Inside Line says: It's a brave new world when Toyotaville can have its finger in everything from your car to your hot-water heater. — Anita Lienert, Correspondent

Toyota said it is trying to develop a strategy for a "future low-carbon society."

The village is a two-year project.

Smart Grid and infrastructures to support Electric vehicles deployment

 

Electric vehicles received numerous grants last year, with a $2.4 billion federal investment. But to develop E.V at a huge scale, an infrastructure is necessary, especially to load batteries. Nevertheless the issues are: how many infrastructures do we need ? We can figure out people will need a charge station at their home, but they will also need station at their workplace : who will pay for this?  The driven miles per day average is 40 miles per driver but how people will do if they want to travel further? Some stations are needed on the road and we have to figure out who will pay for this, who will own them, what model will be the most efficient and economical. Like solar energy, cars manufacturing, Smart Grid, E.V infrastructures will surely need some federal grants. The transportation is an old and heavy industry and it will be difficult to make changes.

Educate the customer but not only…
Lire la suite : http://bit.ly/bBtvFv

Le marché des véhicules électriques et celui des réseaux intelligents accoucheront du V2G (Vehicle-to-Grid) ou véhicule vers le réseau.

Aujourd'hui quasi inexistants, le marché des véhicules électriques et celui des réseaux intelligents accoucheront durant la prochaine décennie d'une nouvelle technologie : le V2G, pour Vehicle-to-Grid ou véhicule vers le réseau.

Le V2G, ce sont des véhicules électriques et hybrides plug-in (à brancher) capables d'envoyer l'énergie de leur batterie vers le réseau électrique. Un moyen pour les distributeurs d'électricité de répondre ponctuellement aux pics de consommation d'énergie, et aux propriétaires des véhicules de devenir des fournisseurs d'énergie en vendant l'électricité stockée dans leur automobile quand celle-ci est en stationnement.

Pour autant, le marché du V2G n'est pas près de décoller, avec 1,7% du marché des véhicules en 2020, selon le cabinet américain Zpryme, dans une étude commandée par l'alliance Zigbee (sociétés réunies autour du protocole éponyme sur les communications sans fil).

De 2015 à 2020, la part du marché mondial du V2G pourrait passer de 0,1% (103.000 unités) à 1,7% (1.06 million de véhicules), sur un marché estimé respectivement à 81 millions et 89 millions de véhicules vendus (toutes motorisations confondues), selon Zpryme. Une goutte d'eau dans un océan de voitures à combustion !

Le décollage de cette technologie sera aussi long que le décollage du véhicule électrique. Les véhicules électriques ne représenteraient que 0,5% du marché environ en 2015 par exemple, selon les experts du cabinet PricewaterhouseCoopers Automotive Institute.

http://www.latribune.fr/green-business/l-actualite/20100719trib000531510/quand-les-voitures-alimenteront-le-reseau-electrique.html

Un chargeur européen uniquepour les véhicules électriques

 
Vers un chargeur européen commun pour les véhicules électriques

Les organismes européens de normalisation (CEN-CENELEC et ETSI) vont élaborer un système de chargement commun pour les voitures, les scooters et les bicyclettes électriques. M. Antonio Tajani, vice-président de la Commission européenne, a remis au président de CEN-CENELEC, M. David Dossett, à la directrice générale de cet organisme, Mme Elena Santiago Cid, et au président de l'assemblée générale de ETSI, M. John Philips, un mandat de la Commission européenne pour l’élaboration de la norme appropriée.

La voiture électrique pourrait alimenter les besoins énergétiques de l’habitat

 
Quand la voiture électrique alimente les besoins énergétiques de l’habitat

Cet article a obtenu le premier prix au Concours étudiant sur le thème Energ’ETHIC, organisé par Sia Conseil, L’Expansion et RTE.

Le sommet de Copenhague de décembre 2009 fut l’occasion de rappeler que le coût environnemental du niveau de confort et de mobilité que nous avons acquis est lourd. Dans l’Union des 27, l’industrie de l’énergie et le transport sont responsables de respectivement 32% et 19.5% des émissions de CO2 de la zone. Afin de réduire notre contribution au réchauffement climatique, il est essentiel de limiter la part des hydrocarbures dans notre mix énergétique en développant le véhicule électrique et en tirant profit à tout moment du potentiel électrique offert par les sources d’énergie non émettrice de CO2. Il existe un ingénieux système conçu pour réaliser ces deux objectifs à la fois : le V2H ou Vehicle-to-Home.

Le concept du V2H est d’utiliser la batterie de la voiture électrique pour moduler la consommation électrique de l’habitat. Chaque véhicule, grâce à la batterie dont il dispose, constitue potentiellement une unité de stockage d’électricité qui peut être mise à disposition selon les besoins domestiques. Cela permet de lisser la courbe de charge du réseau en connectant la batterie pour alimenter la maison lors des pics de consommation, lorsque le réseau recourt à la production via des centrales aux hydrocarbures polluantes et fournit une électricité au contenu carbone élevé. En période creuse, la batterie se, recharge sur le réseau avec une électricité de base produite par des centrales émettant moins voire pas de CO2. Si le consommateur bénéficie d’une offre avec un tarif qui distingue heure pleine et heure creuse, il pourra fortement diminuer sa facture d’électricité. Et si la mise en place d’une taxe carbone sur l’électricité voit le jour, les économies réalisables seront d’autant plus conséquentes.

Appel à projet véhicule urbain : le Conseil général des Yvelines dévoile les lauréates

Appel à projet véhicule urbain : le Conseil général des Yvelines dévoile les lauréates

En octobre 2009, le Conseil général des Yvelines a lancé un Appel à Projet pour la réalisation du véhicule urbain du futur. Quatre lauréats ont été désignés : AKKA Technologies, Induct, Muses et Venturi. Ils bénéficieront d’environ 3 millions d’euros pour développer, dans les Yvelines, des démonstrateurs roulants.

Vers l'auto-mobilité

 

Par Markus Gerlach, directeur d'études qualitatives internationales OpinionWay. 

Chutes brutales des ventes, faillites de constructeurs historiques, récits médiatiques annonçant la « fin de l'automobile » : l'industrie mondiale de la voiture traverse une crise sans précédent. Deuxième poste de dépenses des ménages, l'achat de véhicule souffre de la contraction des budgets.Simple dégât collatéral de la crise financière et économique ou tendance plus lourde et durable au désinvestissement matériel et symbolique vis-à-vis de la voiture? La conjoncture dépressive semble révéler des changements plus profonds dans les comportements et les attitudes des consommateurs. C'est probablement un défi historique pour l'industrie automobile.  Pour lire l'article complet : http://www.docnews.fr/fr/archives/etudes.html?actu_id=2748

 opinionway-turbo-francais-automobile-janvier-2010.pdf

 

Carpuce : une solution révolutionnaire pour un covoiturage généralisé

Carpuce est un nouveau concept visant au réel développement du

covoiturage et en faire un véritable mode de transport sûr, fiable et durable, complémentaire des transports collectifs : l’i-voiturage.Il s’appuie sur un large réseau d'adhérents solidaires soucieux de réduire leur empreinte écologique et les embouteillages. L’intégration des dernières technologies permet une pratique en toute confiance et peu contraignante, et assure en toutes circonstances le bon acheminement des passagers vers leur destination. L’i-voiturage prend en charge tous les aspects du covoiturage, depuis l’adhésion jusqu’à la compensation des frais de transports, en passant par le dépôt des itinéraires et des mises en relation dynamiques et automatiques. La pérennité du modèle provient de la part service perçue sur les compensations. Pour nous permettre de contribuer au lancement de ce nouveau mode de transport en commun, Carpuce nous propose, en accord avec l’esprit et l’éthique de l’i-voiturage®, un financement  participatif et fait conjointement appel aux investisseurs qui se positionnent dans le secteur du développement durable. Pour en savoir plus : www.carpuce.com

Boulimie en biocarburants et nourritures terrestres

http://www.notre-planete.info/actualites/actu_2248_bio-necro-agro-carburants.php

Pour satisfaire cette boulimie en carburant, les pays développés ont mis au point des biocarburants qui auraient la vertu de ne pas polluer comme les essences et donc qui évitent l'effet de serre. C'était donc le «miracle» et les pays développés ont subventionné d'une façon scandaleuse, aux Etats-Unis mais aussi en Europe (partie de la Politique agricole commune PAC), les agro-carburants ou biocarburants, voire les nécro-carburants pour les écologistes.

La Peugeot "iOn" intéresse Veolia et Greenwheels

A l'occasion du Salon de l'Automobile qui se tient actuellement à Bruxelles, Peugeot a signé mercredi deux protocoles d'accord avec Greenwheels et Veolia Transport dans le cadre d'achats de son futur véhicule électrique et du développement des services de mobilité. Le spécialiste hollandais de l'auto-partage "Greenwheels" annonce avoir trouvé un accord avec Peugeot afin d'offrir à ses membres des véhicules électriques, et en l'occurence, la i0n de Peugeot. Les deux sociétés travailleront ensemble au sein du projet européen EVA (Electric Vehicles for Advanced Cities), un consortium où sont représentées 23 villes européennes.

Veolia Transport, le géant français des transports publics urbains va grâce à cet accord pouvoir présenter une offre au syndicat mixte "Autolib" concernant le projet de voitures électriques en libre service lancé par la Ville de Paris. La Peugeot iOn doit être commercialisée au dernier trimestre 2010.

Renault Zéro Emission...Encore une publicité mensongère ?

Blanchiment écologique de la gamme Renault ZE selon Agir pour l'environnement.  Lire le communiqué. Alors que Renault organise ce jour une série d'essais à l'attention de la presse visant à promouvoir sa nouvelle gamme de voitures électriques dite Zéro Emission, Agir pour l'Environnement met en ligne le site www.renault-ze.fr. Pour lire la note entièrement, cliquer ici

 Tout savoir sur la gamme " Renault ZE" sur www.renault-ze.fr

Citroën va commercialiser en 2010 C-ZERO, une nouvelle offre de véhicule électrique

Citroën va commercialiser au dernier trimestre 2010, une nouvelle offre de véhicule électrique développée en collaboration avec Mitsubishi Motors Corporation (MMC). Du nom de C-ZERO, ce modèle devient la deuxième offre de la firme au chevron en matière de véhicules électriques, aux côtés de Berlingo First Electrique, conçu par Venturi. Ces deux modèles seront éligibles au bonus gouvernemental de 5000 €.  La CITROËN C-ZERO est dotée d'un moteur synchrone à aimant permanent délivrant 47 kW ou 64 ch CEE de 3 000 à 6 000 tr/mn. Son couple maximal s'élève à 180 Nm, de 0 à 2 000 tr/mn. La puissance est transmise aux roues arrière via un réducteur mono-vitesse. Les particuliers ou les professionnels peuvent formuler une demande d'essai et de réservation de la nouvelle solution 100 % électrique de Citroën sur le site internet dédié : www.c-zero.citroen.com

La Suède se lance dans l'utilisation d'asphalte "vert"

	http://www.bulletins-electroniques.com/actualites/60560.htm En août 2009, un nouveau type d'asphalte écologique, produit par l'entreprise NCC, a été posé en Suède sur la route 272 qui passe par Arsunda (région de Sandviken). Ce nouvel asphalte nommé le NCC Green Asphalt permet d'économiser l'énergie (-20%), de réduire les émissions de dioxyde d'azote (- 70%) et de dioxyde de carbone (-30%). L'entreprise NCC entreprend ces travaux pour le compte de l'Administration suédoise des routes (VV, Vägverket) qui s'est déclarée très intéressée par l'invention.

Lente percée des véhicules électriques selon PWC

Les véhicules électriques ne représenteront que 0,5% de la production mondiale en 2015, selon une estimation de PricewaterhouseCoopers Automotive Institute. Alors que les annonces de véhicules électriques se multiplient, PwC relativise la ferveur actuelle. Le cabinet estime que la production de véhicules 100% électriques atteindra environ 400 000 unités en 2015 pour près de 78 millions de véhicules à combustion, soit 0,5%. Plusieurs challenges majeurs demeurent. Tout d’abord, la question de la technologie, et surtout celle des batteries. Le Lithium-ion émergerait comme standard mais rien n’est encore arrêté. Le groupe Bolloré, par exemple, parie sur le lithium-métal-polymère et d’autres technologies existent. Les progrès pour améliorer la densité énergétique des batteries sont aussi un facteur clé. Autre enjeu de taille : la question des infrastructures de recharge des batteries. Les projets pilotes de la start up américaine Better Place montrent que des réseaux de recharge tentent de se mettre en place, notamment en Israël et au Danemark. « Mais tout dépendra du comportement des métropoles », rappelle François Jaumain, associé du cabinet et expert environnement. Pour le consommateur, reste aussi l’équation surcoût - amortissement d’un véhicule électrique. Selon un sondage PwC Allemagne/TNS, 56% des personnes interrogées souhaitent un amortissement en moins de trois ans alors qu’il se ferait sur quatre à huit ans, selon les experts du cabinet.

Dans ce contexte, le rôle des pouvoirs publics reste la pierre angulaire. Ils ont en mains plusieurs leviers : mesures d’incitation pour les consommateurs, fiscalité verte ou encore construction de champions industriels nationaux. Les producteurs de batteries devraient en tout cas à terme faire leur entrer parmi les équipementiers automobiles, bouleversant les rapports de forces et les alliances.

Les américains souhaitent des bornes électriques gratuites sur leur lieu de travail

Des bornes électriques sur le lieu de travail, avant tout

Avant les voitures électriques, il faudra des stations de recharge sur le lieu de travail, et gratuites : c'est l'avis d'une écrasante majorité des consommateurs américains qui souhaiteraient acheter une voiture électrique ou hybride-électrique, selon un sondage de l'institut Pike Research.

Parmi les sondés, 48% se disent très ou extrêmement intéressés par un tel véhicule qui aurait 65 km d'autonomie ou davantage.